أتوبيس كل دقيقة ونصف: تفاصيل تشغيل نظام الأتوبيس الترددي (BRT)

أكد الفريق مهندس كامل الوزير وزير النقل على الأهمية البالغة للمرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT في تسهيل حركة تنقل المواطنين وتعزيز استخدام وسائل النقل الجماعي، خاصة في ظل الإقبال الكبير الذي شهدته المرحلة الأولى من المشروع التي تمتد من محطة تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي وحتى محطة الجولف. أظهرت هذه المرحلة نجاحاً كبيراً في تحسين حركة التنقل وتقليل زمن الرحلات، بفضل تصميم حارة مخصصة للأتوبيس معزولة عن باقي حارات الطريق الدائري.

وأشار الوزير إلى أن المشروع يتماشى مع خطة الوزارة لتعزيز استخدام وسائل النقل الجماعي وتقليل الاعتماد على السيارات الخاصة، وهو ما يسهم في توفير الوقت والمال والحفاظ على البيئة، بالإضافة إلى تحقيق السيولة المرورية. وأوضح أن المشروع يعرض أعلى مستويات الخدمة من خلال استخدام أحدث أسطول من الأتوبيسات الكهربائية الصديقة للبيئة التي تم تصنيعها محلياً.

زمن تقاطر يصل في وقت الذروة إلى دقيقة ونصف

وأكد الوزير أن المرحلة الأولى من المشروع تعمل حالياً بمعدل 100 أتوبيس، حيث يصل زمن التقاطر في أوقات الذروة إلى دقيقة ونصف. وقد تم التعاقد على 220 أتوبيساً محلي الصنع لخدمة المرحلتين الأولى والثانية، مع استلام 20 أتوبيساً منها، وسيتم استلام 200 أتوبيس آخر تباعاً اعتباراً من الأسبوع المقبل وحتى ديسمبر 2026، ليصل العدد الإجمالي إلى 320 أتوبيساً بنهاية هذا العام.

أهم أماكن الربط

وأضاف وزير النقل أن المشروع يسهم في ربط التقاطعات الرئيسية على الطريق الدائري، من بينها تقاطعات السويس وعدلي منصور والمرج ومسطرد، وهو ما يجعله شرياناً رئيسياً يربط شرق العاصمة بغربها. كما يعمل المشروع على تحسين الاتصال بالعاصمة الإدارية الجديدة من خلال وسائل نقل سريعة وآمنة، مما يتكامل مع وسائل النقل الأخرى، حيث يمكن تبادل الخدمة مع خط مترو الأنفاق الأول عبر محطتي الزهراء والمرج، وكذلك خط المترو الثالث عبر محطتي عدلي منصور وإمبابة، إضافة إلى محطة عدلي منصور التي ستستضيف القطار الكهربائي الخفيف LRT ومونوريل شرق النيل في محطة المشير طنطاوي.

وذكر الوزير أن المرحلة الثانية من المشروع تستهدف خدمة مناطق سكنية وتجارية مثل القاهرة الجديدة عبر محطتي المشير طنطاوي والجولف، والمعادي من خلال محطة كارفور المعادي، بالإضافة إلى مناطق المقطم والعمرانية والطالبية والمريوطية، وتقاطع طريق الفيوم مع طريق الواحات وطريق العين السخنة.

أكد الفريق مهندس كامل الوزير أن مشروع الأتوبيس الترددي BRT يعتبر بديلاً للخط الخامس لمترو الأنفاق الذي كان مخططاً ضمن شبكة وسائل النقل الحضري في القاهرة الكبرى. كما تم تصميم المشروع ليضم محطات مزودة بمواقف وأماكن انتظار ومناطق تجارية، مما يساهم في تقديم خدمات مميزة لمواطني المناطق المحيطة بالمحطات وللمستخدمين.

وأفاد وزير النقل أنه سيتم استكمال أعمال تشجير الطريق الدائري حول القاهرة الكبرى، وذلك تنفيذاً لمبادرة الرئيس عبد الفتاح السيسي لتخضير القاهرة. وتعمل الوزارة على تنفيذ خطة شاملة وفق أسس علمية وبالتعاون مع خبراء ومتخصصين لاختيار أنواع الأشجار المناسبة للبيئة المصرية، مع التركيز على الأشجار ذات الظل الكثيف وذات استهلاك المياه القليل، مما يسهم في تحسين البيئة العامة للطريق ورفع جودة المشهد الحضاري، حيث تتولى الهيئة العامة للطرق والكباري استكمال أعمال التشجير تحت إشراف المتخصصين.